物流企业成本怎么降？高速公路差异化收费一年省10亿

发布时间：2026-03-27 02:03:13 丨 文章作者：小编 丨 浏览次数：75

每年节省下881.6亿这笔巨资，究竟是依据什么样繁复的计算方式得出的呢。对于一家处于平常范畴中的物流企业来讲，所节省下来的每一分货币资金都全然属于纯粹的盈利性质。在年分2017那一年，交通运输部经由消除政府进行还贷操作的二级公路收费这一举措、进一步实施绿色通道以及高速公路差异化计费方式，切切实实地为相关行业减轻了负担压力。起始于如山西 、浙江等四个省份所开展的试点工作，直至今年6月份湖北推出延长客货车优惠存续时段、提升特定路段优惠幅度这般一系列行为动作，这些均表明，削减物流成本并非仅仅停留于口号层面，而是各个地方正在积极推行落实的具备实际价值的举措。

收费公路的减法怎么做

属于降低成本的一个缩影的是高速公路差异化收费，自2017年8月开始，交通运输部组织山西、浙江、河南、湖南这四省开展试点，采用分时段、同时分路段、并且还分区域、以及分车型的方式来灵活进行收费，在今年6月1日的时候，湖北在这个基础之上推出了升级版，延长了客货车通行费优惠的时间，提高了两条高速公路的优惠幅度，预计每年能够为当地企业降低6亿元的物流成本。

这一差异化收费并非直截了当地进行降价，而是借助精细化调度达成对路网流量的平衡。比方说，于货车通行量较为稀少的时段以及路段给到更为优厚的优惠，以此去引导车辆错开高峰出行，这样一来，不但缓解了拥堵状况，而且还让企业收获了实惠。对于从事长途运输的货运司机来讲，每公里节省下短短几分钱，历经一年时间，这便会成为一笔数目颇为可观的金额。

港口和行政收费持续瘦身

今年2月，大连、广州、深圳这三个港口企业，调降了港口作业包干费，每年能为进出口企业节省约9.6亿元，而港口费用是进出口物流企业的一项重要开支。在此之前，交通运输部已精简了中央定价的港口收费项目，还规范了对市场自主定价的港口经营服务性收费。

收费项目的清理，行政事业性收费的清理，同样力度不小，船舶证明签证费被取消，船舶港务费被取消，船舶登记费被取消等一系列收费项目被取消，各地严格落实鲜活农产品没有高速公路通行费减免政策呢，为农产品运输开辟了便捷通道，且这些措施叠加起来，从企业的这源头上面减少了不必要支出。

办证和通行效率明显提升

对货运领域的企业来讲，时间犹如金钱那般重要。今年1月1日，全国高速公路通行费增值税电子普通发票专门的统一开具平台宣布上线，货运车辆无需再于路途之上静候发票，如此一来直接促使通行效率获得提升。以往司机因为要等候一张发票，极有可能耽搁长达半天的时间，如今借助手机进行操作便能够将其妥善解决。

过去，办理一项手续，或许得跑多个部门，花费好几天时间，其过程繁琐。如今，货运车辆的年检年审合并，大件运输跨省联网并联审批，这些看似细微的改变，实际效果显著。通过流程优化与联网办理，大大缩短了等待周期，运输企业车辆的停运时间得以减少，运营效率自然而然就提升上来了。

多式联运和信息平台加速推进

一个运输做法很难达成全部最佳.近些年，我国使劲发展多种运输联合组织，施展铁路、公路、水路各自的专长.交通运输部赶紧了交通运输物流公共信息平台建造，支撑了一批“互联网 +”平台形式的物流公司进步.不自带车辆的承运人进行试点并深入推进，致使小型中型物流公司能够凭借平台衔接货源和运力。

由国务院办公厅印发而来的《推进运输结构调整三年行动计划（2018 - 2020年）》明确作出提出，直至2020年时，铁路以及水路所承担的大宗货物运输量将会显著得到提高。这便意味着更多处于中长距离的大宗货物将会从化归公路转而向着铁路和水路转变，这对于降低远程运输成本以及减少能耗均有着直接的好处。

货运结构和衔接仍有短板

虽降成本成效显著，然而问题依旧存在。有一位身处东部沿海城市的负责运输企业的人士直言，那个城市以内向型经济为准的一系列提供服务的物流设施正渐渐完备起来，可是服务于国内范畴的物流方面储存物资以及货物的场所的建设却并未跟上来脚步。货运呈现出结构不合情理的症结尤为显著，在中长距离运输大宗货物之时铁路所担当的功能仍旧有朝向更深层次展现的必要。

另一个痛点是运输方式之间衔接不顺畅 ，当前我国货运车辆标准化率不到50% ，各类货车车型数量高达2万多种以上 ，厢式货车所占比重低于欧美国家 ；车辆跟铁路 、船舶等别的运输工具难以达成无缝换装之举 ，这对公铁 、公水联运发展造成了阻碍 ；部分物流枢纽跟城市交通之间矛盾突显 ，进出园区的道路不通畅 ，从而形成了“死库”以及“堵点”。

交易环节过多推高成本

处于公路货运市场之中，供需两端的主体呈现出分散状态，其中，占比90%的道路运输企业是个体户。每当产生交易行为时，这般交易往往是由“熟人”去达成的，并且在这一过程里，需要历经货代、黄牛进行多次倒手操作，每一次倒手都会额外增添一层费用。就是这样一种传统的交易模式，使得运输成本遭遇人为抬高的情形，最终真正能够落到司机手中的运费变得所剩无几了。

对于这个问题而言，后续的关键要点在于削减交易流程。交通运输部正联合公安以及环保等诸多部门推动货运车辆“三检合一”，即将排放检查、综合检测和安全检验予以合并，力求在年末到来之前得以落实。取消省界收费站的工作同样在持续推进，此情形需要对现有的管理机制展开重新构建，这其中涉及车辆识别、收费系统运算能力以及跨省服务协调等多个层面。

将物流方面降低成本视为一整场持久的战斗，从对收费进行清理直到对结构予以优化，从把效率予以提升直至将中间环节加以减少，每一个步骤都要求精细地开展操作，你认为当下物流企业当中急切需要去解决的成本问题究竟是什么，欢迎于评论区域留言，分享你的观察。